电子发烧友网报道（文/周凯扬）回顾十多年前，​车厂O常用常新成为常态驾驶汽车仅仅是不遗靠动力系统为车身提供助力的时代，用户已经不会对自己购买的余力车辆再有任何新功能的期待。然而，​车厂O常用常新成为常态在这个配备了智能传感器、不遗智能车机系统和显示屏的余力智能网联车时代，不少人靠OTA升级获得了新车一般的​车厂O常用常新成为常态体验。 智能网联汽车的不遗硬件定义基础性能，而软件则定义了智能驾驶体验。余力然而随着车机计算处理硬件愈发趋同，​车厂O常用常新成为常态新旧车型的不遗竞争力和体验差异不少都变成了由软件定义。这也对OTA提出了更高的余力要求，甚至成了不少车主购置新车前参考的​车厂O常用常新成为常态标准。

汽车OTA升级内容

从乘联会发布的不遗OTA监测月报来看，汽车OTA的余力升级内容主要体现在智能座舱、智能驾驶和动力系统三大方面。尤其是智能座舱，在去年发布的OTA升级中，至少80%以上的升级内容都与智能座舱有关。但从去年开始，智能驾驶相关的升级占比也开始增加，随着NOA/NCA功能的全面铺开，今年车厂会着重关注辅助驾驶体验的进一步优化。 正如智能手机OTA一样，汽车OTA升级的发布频率代表了车厂在软件应用开发和软硬件联调上的投入。我们就以几个典型新势力品牌的OTA发布为例，盘点一下他们的OTA策略。

理想5.0大版本全面升级

理想在去年发布的OTA次数并不算多，除了4.3更新的高速NOA，4.5版本的高性能模式外，几乎都是在智能座舱上的小升级。除了较早的理想One车型外，理想重点在L系列车型上进行维护，且三款车型均为同一套系统平台。 但对于理想而言，智能驾驶、智能座舱和动力系统的升级优化，都在其OTA重点覆盖的范围内，这也是为何理想5.0版本如此重磅的原因。去年年底，理想公开了5.0大版本的OTA更新，将智能驾驶、智能空间和智能增程均升级至第三代，也是少有的三系统同步升级的OTA。其中ADMax 3.0正式支持城区NOA以及代客泊车功能，此外依靠大模型实现的全场景辅助驾驶功能。 在智能座舱上，全新的SS 3.0正式引入了多模态认知大模型Mind GPT，为理想同学提供了全新的AI交互体验。更重要的是，作为一个车载大模型，Mind GPT在发布之初居然斩获了C-EVAL和CMMLU两大权威LLM榜单的第一名。 至于智能增程3.0的升级，这主要体现在动机的电池续航上，据理想表示，该升级将为L系列车型带来15%～20%的动机纯电续航里程升级。理想作为一直以来自研汽车软件技术的厂商，在已有车型的OTA升级和维护上下足了功夫。

特斯拉OTA发布频繁，FSD即将上线？

特斯拉的OTA则存在国内外的推送策略不同，海外去年共推出了50多次OTA升级，包括10多次对FSD的更新，频次非常高，不过除去FSD更新外，这些OTA中大部分为bug修复。而国内特斯拉的OTA虽然频次较国外较少，但基本是将多次更新的内容整合到一个大版本内，而且去年的OTA中包含了两大重要更新，一个是取消强制单踏板模式，另一个是Tesla Vision。 不过即便如此，特斯拉依然是国内提供OTA升级次数最多的厂商之一。3月底，特斯拉也发布了2024.2.9版本的OTA升级，更新了自适应远光灯优化、超宽带（UWB）手机钥匙以及充电功能相关的优化。 值得一提的是，特斯拉CEO埃隆马斯克近日在社交媒体X上回复用户问题时透露，特斯拉很可能很快就会在中国推出FSD功能，由此看来特斯拉的FSD自动辅助驾驶功能在国内的审批进展喜人。 当然了，FSD并非免费软件更新，而是需要选配FSD硬件，才能开启对应的功能，并持续获得FSD的OTA软件更新。最近FSD已经在美国地区退出了Beta测试版本，这也意味着国内用户能够直接享受到FSD的正式版本，以及后续的OTA升级。

问界HarmonyOS3和城市NCA全面铺开

得益于与华为HarmonyOS智能座舱、鸿蒙智行绑定，问界同样在去年推出了多次OTA升级。去年3月，问界全系列车型都迎来了HarmonyOS 3的升级，加入了超级桌面、智能寻车、PC双屏协同和HUD高度自定义调节等核心功能，从交互、互联、安全和生态上实现了全面升级。 除了智能座舱的升级外，问界也规划好了辅助驾驶功能的全面升级计划。去年12月，问界发布了NCA推送计划公告，并宣布了全国城区NCA的推送计划。今年2月，问界终于发布了这一重磅OTA升级，除了城区NCA外，还升级了LCC Plus、AVP、APA等12项体验升级。 问界作为行业首个不依赖高精地图，就可以在全国实现高阶智能驾驶的新能源汽车品牌，再一次证明了华为在智驾技术上的领先地位。从这一大版本后推出的OTA更新来看，问界除了持续新增智能座舱功能外，也在持续优化NCA、ADS等辅助驾驶功能在特定使用场景下的体验，比如增加新手模式、改善匝道体验等。 正如余承东在去年华为智能汽车解决方案新品发布会上的说法，智能电动车行业竞争的下半场是智能化。而实现智能化的一大途径就是OTA，再强大的车企如果不能抓住这个机会，都有可能消失。问界背靠HarmonyOS，几乎不用担心未来智能座舱应用生态上的问题，而鸿蒙智行的ADS 2.0方案，也将在后续的车型中继续得到应用和迭代。

写在最后

对应智能网联车而言，整车OTA已经成了部分车企的王牌卖点。除去新势力厂商外，合资品牌和豪华品牌在推进产品智能化升级上，相对来说会较为保守一些，尤其是豪华品牌。在智能驾驶上，除了几大品牌展开的城市智能驾驶覆盖范围攻坚战外，我们还是看到了不少车企迟迟没有推出相关的智驾OTA。 未来随着电子设计架构愈发趋向智能化和集成化，可支持的OTA升级覆盖范围将更广，基于同一系统平台的系列车型，也能享受到新车上的各种新软件功能。但随着相关监管政策的完善，车企在OTA的合规安全性上仍需要加大力度，不能盲目地追求OTA更新次数，而是将功能打磨完善的同时，保障用户在OTA过程中和升级后的体验。